導(dǎo)語新能源汽車是當(dāng)今汽車發(fā)展的潮流，很適合市區(qū)日常短途行駛。那么，新能源汽車有哪些？按照發(fā)改委公告定義，新能源汽車包括五大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等。新能源汽車哪種好？在這里，主要對(duì)比看看市場(chǎng)在售的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車哪種好，新的政策背景下，助您選擇合適的新能源電動(dòng)汽車。新能源電動(dòng)汽車分類1純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車顧名思義就是純粹靠電能（驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池）驅(qū)動(dòng)的車輛，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通過家用電源、專用充電樁或者特定的充電場(chǎng)所進(jìn)行充電，以滿足日常的行駛需求。[詳細(xì)]

優(yōu)點(diǎn)：純電動(dòng)汽車完全依靠電能驅(qū)動(dòng)，使用成本是目前市售的新能源車中最低的，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其周期性保養(yǎng)項(xiàng)目、保養(yǎng)費(fèi)用也比普通汽車低很多，一般更換齒輪油、剎車片即可。并且還可以享受到較高的國(guó)家補(bǔ)貼。同時(shí)，安靜程度也比普通汽車要好很多。

缺點(diǎn)：車主安裝廠家提供的充電設(shè)備過程繁瑣。同時(shí)，充電樁的實(shí)際操作標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，需要快速充電的車主要花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間在等待上，甚至無法充電。

2增程式電動(dòng)汽車

增程式混合動(dòng)力汽車是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力。和混動(dòng)、插混不同的是，增程混合不能有發(fā)動(dòng)機(jī)支架驅(qū)動(dòng)車輪行駛，僅能通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但同樣能和插電混合一樣外接電源充電。[詳細(xì)]

優(yōu)點(diǎn)：具有插混的外接充電優(yōu)勢(shì)，增程式混合動(dòng)力汽車的純電續(xù)航里程也較長(zhǎng)。并且在增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作高效，電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。

缺點(diǎn)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能協(xié)同電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)汽車，增程式混合動(dòng)力汽車在高速上的動(dòng)力表現(xiàn)性能遠(yuǎn)不及普通混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優(yōu)勢(shì)。

3插電式混合動(dòng)力汽車

插電式混合動(dòng)力汽車，比起普通混合動(dòng)力汽車，就是多了插電口，能夠外接充電，電動(dòng)機(jī)功率要足夠大，確保汽車能以比較高的速度行駛，一般認(rèn)為需要大于50KW，電池容量也比普通混動(dòng)大很多，足以在純電模式下跑幾十公里。[詳細(xì)]

優(yōu)點(diǎn)：插電式混合動(dòng)力百公里綜合油耗比普通混動(dòng)更低，而且充電時(shí)間也不長(zhǎng)，一般數(shù)小時(shí)即可充滿，無需擔(dān)心續(xù)航問題。

缺點(diǎn)：充電設(shè)施建設(shè)范圍及個(gè)人充電條件不易滿足，有點(diǎn)走純電動(dòng)汽車“老路”的無奈，消磨了消費(fèi)者使用純電模式的熱情。

4油電混合動(dòng)力汽車

油電混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。 

混動(dòng)汽車在正常行駛過程中，主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在電量充足的條件下，車輛起動(dòng)或低速行駛時(shí)，完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但續(xù)航里程極短，隨著車速提高，發(fā)動(dòng)機(jī)開始驅(qū)動(dòng)車輛行駛。當(dāng)遇到坡道或急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。[詳細(xì)]

優(yōu)點(diǎn)：普通非插電式油電混合動(dòng)力汽車最大的優(yōu)點(diǎn)莫過于省油。由于起動(dòng)和低速行駛時(shí)主要依靠電動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力汽車不需要“熱車”緩解，插上鑰匙就可走人。

缺點(diǎn)：在性價(jià)比更高的普通緊湊車型較少，而且沒有被新能源汽車補(bǔ)貼政策目錄收錄。

5燃料電池汽車

燃料電池汽車實(shí)際上是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。它也是電動(dòng)汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個(gè)燃料電池和氫氣罐。燃料電池汽車是“氫氣-電-動(dòng)力”形式，加氫類似加油，續(xù)航里程和普通汽車無異。[詳細(xì)]

優(yōu)點(diǎn)：燃料電池汽車被譽(yù)為人類交通的最終解決方案，不止是因?yàn)樗邆淦胀冸妱?dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，而是因?yàn)闅錃夂脱鯕鈦碓礋o窮無盡，并且加氫和加油一樣便捷，沒有任何污染。

缺點(diǎn)：不過目前氫氣的產(chǎn)量和存儲(chǔ)難度并不理想，成本都比較高，而在建設(shè)加氫站的成本上也遠(yuǎn)比加油站和充電站高，并且高壓存儲(chǔ)的氫氣，安全性有待考驗(yàn)。

新能源電動(dòng)汽車對(duì)比

• 新能源乘用車技術(shù)要求

  1、純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。【新能源汽車補(bǔ)貼補(bǔ)貼最新政策】

  2、純電動(dòng)乘用車工況法續(xù)駛里程不低于150 km。插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車工況法續(xù)駛里程不低于50 km。

  3、純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

  4、 根據(jù)純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)。按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時(shí), Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時(shí)，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

  5、工況法純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補(bǔ)貼，比值小于60%的車型按1倍補(bǔ)貼。工況法純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量應(yīng)滿足純電動(dòng)乘用車門檻要求。

混合動(dòng)力汽車

• 混動(dòng)汽車最早的分類是按照串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，但是后來技術(shù)水平提升，這些類別的功能可以通過機(jī)械傳動(dòng)和電氣連接互相實(shí)現(xiàn)。比豐田普銳斯、君越/邁銳寶XL全混動(dòng)、凱迪拉克CT6 PHEV、高爾夫GTE、奧迪A3 e-tron、BMW530Le、沃爾沃S60L Plug-in、BYD秦、BYD唐等，都稱之為混合動(dòng)力汽車，但它們是不一樣的。【詳細(xì)>>】

1、混聯(lián)式

特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)都可作為車輛主要?jiǎng)恿碓?，可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 代表車型：豐田普銳斯、豐田凱美瑞、豐田凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h、比亞迪F3DM。

2、 并聯(lián)式

特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛行駛主要?jiǎng)恿碓矗姍C(jī)為車輛輔助動(dòng)力來源；兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 代表車型：本田CR-Z、別克君越eAssist。

3、串聯(lián)式

特點(diǎn)：這類混動(dòng)系統(tǒng)嚴(yán)格來說仍是電動(dòng)車主要特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，而是直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池再由電池傳輸給電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。 代表車型：雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。

• 新能源汽車補(bǔ)貼新政影響

• 要點(diǎn)一：補(bǔ)貼普降，中高端純電動(dòng)車型獲益

  1、純電動(dòng)汽車：微型純電動(dòng)汽車的好日子到頭了？

  根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，2020年將會(huì)取消補(bǔ)貼，所以在最近幾年，補(bǔ)貼將會(huì)逐漸退坡，以減少取消補(bǔ)貼對(duì)行業(yè)帶來的沖擊。2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)大幅降低過一次，2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步減少。

  不過，這次的退坡不再是一刀切，而是根據(jù)續(xù)航里程的不同有了不同的退坡幅度。

  從上面的表格我們可以發(fā)現(xiàn)，拿到補(bǔ)貼的門檻從續(xù)航里程100km提升到了150km，續(xù)航在300km以下的純電動(dòng)汽車所能夠獲得的補(bǔ)貼金額出現(xiàn)了不同程度的降低。但如果續(xù)航里程超過了300km，補(bǔ)貼金額還將有所增加。

  對(duì)于續(xù)航里程在300km以上的中高端車型來說，這無疑是一個(gè)好消息，補(bǔ)貼金額變多，廠商的利潤(rùn)更有保障了。

  但是對(duì)于微型純電動(dòng)汽車來說，這真可以說是一個(gè)噩耗了。在2017年，微型純電動(dòng)汽車是市場(chǎng)上最大的亮點(diǎn)，在年度總銷量排名前10的純電動(dòng)汽車?yán)?，?款都是微型純電動(dòng)汽車。這些微型純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程普遍在150km到200km之間，它們?cè)?017年可以獲得3.6萬元的國(guó)家補(bǔ)貼，但從現(xiàn)在開始，補(bǔ)貼金額將降低至1.5萬元，縮水幅度達(dá)到了近60%。

  2、插電式混合動(dòng)力汽車：補(bǔ)貼穩(wěn)步退坡

  相比純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的大幅變動(dòng)，插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼只是微降了8.3%。

  不過，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)加入了對(duì)能耗水平的考核。如果純電續(xù)航里程在50km到80km之間，那么要求饋電狀態(tài)下的油耗與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)的限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補(bǔ)貼，比值小于60%的車型按1倍補(bǔ)貼。如果純電續(xù)航里程大于等于80km，那么純電模式下的能耗應(yīng)達(dá)到純電動(dòng)汽車的門檻。

  目前，插電式混合動(dòng)力車型獲得的最大紅利還是在購(gòu)車指標(biāo)方面，相比而言，補(bǔ)貼金額的減少其實(shí)影響不大。不過，新的標(biāo)準(zhǔn)說明國(guó)家已經(jīng)意識(shí)到有些插電式混合動(dòng)力車型其實(shí)不節(jié)能了，明年或許會(huì)有更加嚴(yán)格的政策出臺(tái)。

• 要點(diǎn)二：磷酸鐵鋰電池被判死刑

  在2018年的新版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)里面，有一句很重要的話：?jiǎn)诬囇a(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)

  也就是說，補(bǔ)貼減少了，同時(shí)門檻也提高了，光續(xù)航里程達(dá)標(biāo)了還不行，電池能量密度和車輛能耗水平也要達(dá)標(biāo)。先來看看電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)的詳細(xì)設(shè)定。

  目前，中國(guó)品牌純電動(dòng)汽車?yán)?，電池系統(tǒng)能量密度最高的是帝豪EV450的142Wh/kg，距離最高檔的160Wh/kg尚有不小的差距。其他很多車型，電池系統(tǒng)能量密度還不到120Wh/kg，僅能獲得0.6倍的補(bǔ)貼

  這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)直接宣判了磷酸鐵鋰電池死刑。磷酸鐵鋰電池在三四年前曾是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的絕對(duì)主流，它的充放壽命長(zhǎng)，但是電池系統(tǒng)的能量密度也就100Wh/kg左右。隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的需求不斷提高，磷酸鐵鋰電池逐漸被三元鋰電池取代。而從現(xiàn)在開始，在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域應(yīng)該不會(huì)再有新車?yán)^續(xù)使用磷酸鐵鋰電池了。

• 要點(diǎn)三：電控系統(tǒng)、輕量化技術(shù)重要性增加

  在補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)里的描述：按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg時(shí)，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。我們可以看到有個(gè)車輛能耗調(diào)整系數(shù)。這個(gè)系數(shù)說來簡(jiǎn)單，就是百公里耗電量越低，補(bǔ)貼就越多。不過具體的計(jì)算方法就很復(fù)雜了，還得跟車輛的整備質(zhì)量掛鉤。

  能耗水平主要考驗(yàn)車輛的電控技術(shù)和輕量化技術(shù)?？梢灶A(yù)見的是，各大廠商都將更加重視這兩個(gè)方面的技術(shù)研發(fā)。