HYDEF導(dǎo)閥,疊加式溢流閥 電磁換向閥 液控單向閥
鐵路鋪軌機液壓系統(tǒng)原理分析
鐵路與公路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈。為了適應(yīng)現(xiàn)代鐵路與公路高速化的發(fā)展,在鐵路與公路建設(shè)裝備和運輸設(shè)備中大量使用了液壓技術(shù)。
液壓系統(tǒng)及其工作原理:
圖1所示為鋪軌機的液壓系統(tǒng)原理圖,系統(tǒng)的執(zhí)行器為4個雙向定量液壓馬達,用于驅(qū)動抱軸減速箱而使主機運行。系統(tǒng)的油源為由4臺電動機分別驅(qū)動的變量液壓泵1、2、3、4,變量泵的最高壓力和卸荷通過電磁溢流閥11和壓力繼電器12設(shè)定與控制,泵的流量調(diào)節(jié)可在司機室完成;定量泵5用于4臺變量泵的啟動,其供油壓力由溢流閥10設(shè)定。
圖1鋪軌機液壓系統(tǒng)原理圖
1、2、3、4-變量液壓泵;5-定量液壓泵;6、7、8、9、13、14-單向閥;10-溢流閥 11-電磁溢流閥;12 -壓力繼電器;
15、16、19、20-三位四通電液換向閥; 17、18-緩沖補油閥;21、22、23、24-雙向定量液壓馬達
以大車回路為例,通過電液換向閥19的控制,可使液壓馬達21和22在工作中獲得兩種連接油路:空車走行時,換向閥19處于中位,馬達21和22為串聯(lián)油路,以提高走行速度;低速啟動時,電磁鐵6YA(或7YA)通電,馬達21和22為并聯(lián)油路。緩沖補油閥17用于減緩大車制動時液壓馬達一側(cè)産生液壓沖擊和防止另一側(cè)液壓馬達吸空。電液換向閥13采用了Y型中位機能,在制動時,馬達處于浮動狀態(tài),可使大車依靠慣性滑行一段距離,以便于對位。大車的制動采用空氣制動系統(tǒng),正常情況下應(yīng)使閥12複至中位后再進行制動。
技術(shù)特點 :
①鋪軌機液壓系統(tǒng)采用了變量泵一定量馬達??式循環(huán)油路,通過調(diào)節(jié)變量泵的輸出流量和改變液壓馬達的油路串并聯(lián)狀態(tài)進行無級容積調(diào)速,調(diào)節(jié)方便,功率損失小,系統(tǒng)發(fā)熱少。
②系統(tǒng)設(shè)有緩沖補油裝置,可以防止制動時液壓沖擊和液壓馬達吸空。
③如果壓力過高,系統(tǒng)可以通過壓力繼電器控制電磁溢流閥使系統(tǒng)自動卸荷,并報警。
④鋪軌機走行機構(gòu)采用液壓系統(tǒng),加大了無級變速范圍,簡化了機械機構(gòu),減輕了重量并減緩了沖擊振動。
S2B2-D2 ,S2B3-D2 ,S2B3BL-D2 ,S2B4B-D2 ,S2D2-D2,S3C2-D2 ,S3C4-D2 ,S3C6-D2
S3C60-D2,S2B2-D2,S2B2B-D2,S2B2L-D2,S2B3-D2,S2B3A-D2,S2B3B-D2,S2B3L-D2
S2B8-D2,S2BA-D2,S3C-D2,S3C0-D2,S3C2-D2,S3C3-D2,S3C4-D2,S3C40-D2,S3C4-B-D2
S3C5-D2,S3C6-D2,S3C7-D2,S3C8-D2,S3C9-D2
S2B2-D3,S2B2B-D3,S2B2L-D3,S2B3-D3,S2B3B-D3,S2B3L-D3,S2B6-D3,S2B8-D3
S2BA-D3,S2D2-D3,S3C2-D3,S3C3-D3,S3C4-D3,S3C40-D3,S3C5-D3,S3C6-D3,S3C60-D3
S3C7-D3,S3C8-D3,S3C9-D3
SYV-2613 SYB-6 SYD-32
SJC-3C SYC-3 SYC-4C
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